航空发动机中的燃油冷却滑油系统不锈钢高压散热器，是发动机不可缺少的部件。该散热器为列管式结构。为满足热交换要求，采用数百根0.2mm 薄壁细管，并用厚 3. 0mm 的端板以1mm 的管间距将它们焊在一起，形成一组密集的插接接头，它承受高压、振动和热冲击载荷的作用。这种结构特点给钎焊工艺带来一系列的困难，主要有∶管壁薄，要求采用溶蚀性弱、晶间渗入小的钎料;接头多，要求一次焊接成功，否则补焊会造成管子变形，影响散热器的性能;管间距小，造成装配困难，必须选用合适的钎料品种和特殊的装配工艺;接头承受复杂应力，要求接头密封、耐压和抗震。因此，要求采用高强度钎料，并在焊接过程中使接头双面成形，以形成连续圆根的优良接头。为此，研究了该散热器芯体的钎焊工艺，并进行了小批量生产，提出了工艺文件。所提交出的近百套产品，经气密、耐压、抗震和热冲击试验合格，并作了装机长期试车、试飞，达到了设计要求，证明本项研究是成功的。

1 板子2 管子3 钎料

工艺流程

1. 材料

管材为φ2mm×0.2mm的1Cr18Ni9Ti，板材为厚3.0mm和1.5mm的1Cr18Ni9Ti。最终选用的钎料为HBNi82CrSiB，粒度为150目和300目。

2. 钎料

钎焊不锈钢常用有铜基、银基和镍基等钎料，由于镍基钎料的强度高、接头气密性好，成本不太高，适宜真空钎焊，因此选用镍基钎料进行试验与分析。

散热器芯体为薄壁管和厚端板的焊接接头，选用钎料时，除一般的钎焊工艺性要求外，应着重考虑钎料的熔点、溶蚀性和晶间渗入倾向等。HBNi82CrSiB的熔点最低，钎焊温度可控制在1080℃以下，可防止1Cr18Ni9Ti管子发生晶粒长大，且可控制产品变形。经试验未见溶蚀，晶间渗入很小。通过调节钎焊温度、保温时间和钎料加入量，可控制钎料的沿晶渗入与溶蚀，使散热器达到使用要求。

钎料品种有粉状、粘带和非晶态带多种。经试验发现，粉状钎料装配于1mm 间距的管子之间十分困难，易将钎料漏入管内，而且钎料装入量和均匀度也不易控制，要求一次钎焊成功上千个接头是难以达到的。非晶态带可以克服钎料不均的问题，但由于带薄，需采用多层，还需定位和配钻上千个φ2.1的孔，显然这是不现实的。粘带针料的厚度可以任意选择，厚度一旦确定，钎料加入量和均匀性则可控制。粘带钎料柔软而且有一定挺度，装配方便，易于掌握。经试验，可以获得优质接头和上千接头的一次焊成。由此确定，产品选用0.3mm 厚的 HBNi82CrSiB-ZD粘带钎料。

3. 钎焊工艺

关于升温速度和降温速度的确定，主要考虑到采用粘带钎料，在 400～600℃时需保温 20min 左右（或缓慢升温），使粘结剂完全挥发以保持高的真空度。在 950℃时保温 15～20min，以保证零件温度均匀，在此温度后快速升温，达到钎焊温度，1060~1070℃，保温7~10min，这样可缩短高温停留时间，减少晶间渗入和溶蚀，有利于提高接头质量。确定钎焊间隙的最佳值为0.1mm ，此时间隙强度最高，达到191MPa水平。

SIMUWU公司生产的RHVB-H高温真空钎焊炉是处理此类钎焊工艺的优质产品，良好的温控精度和温控均匀性确保了真空钎焊过程的有效进行。拥有十多年的销售制造经验，远销欧美亚洲发达地区，是广受好评的真空炉产品。