现代飞机结构复杂，零件品种繁多，所以很难采用传统的热处理方式进行加工。为了控制飞机重量，飞机零件的一个显著特点就是进行了薄壁化设计，另一方面，飞机的大型化也使得零件结构趋于大型化，出现了许多超大型零件，因此热加工变形成为了突出的矛盾。

真空热处理具有高质量、低能耗、无污染（或少污染）等优点，能有效地防止工件产生缺陷，改善表面粗糙度，减小摩擦因数。真空加热以辐射形式进行，加热缓慢，炉温均匀，产品变形小，还具有脱氢作用，这些都有利于提高热处理零件的质量。

除一些小型飞机和直升机外，飞机起落架主要受力结构件，如主体支柱外筒、活塞杆，前体支柱外筒、活塞杆，斜撑杆，上、下防扭力臂，机轮大轴，紧固螺栓等。这些部件均采用真空热处理工艺进行制造。目前所用材料基本上为300M、30CrMnSiNi2A、4340M、35NCD16、S99、4330M、30CrMnSiA、45、50CrV 钢和TC4钛合金等。

以30CrMnSiNi2A材料为例，表明真空热处理的优势：

30CrMnSiNi2A钢真空热处理主要是为主体支柱外筒、活塞杆等关键件的热处理。技术要求：强度为（1700±100）MPa。真空热处理工艺为：600℃预热，真空度13.3～1.33Pa；900℃奥氏体化，真空度1.33～1.33×10=Pa；油淬，300℃回火。

在30CrMnSiNi2A 钢的多年热处理实践中，采用真空油淬时，无论是强度，还是硬度都要高出空气炉油淬。在4Cr13钢以及30CrMnSiA钢的热处理实践中，也发现类似情况。在真空热处理中，淬火油进行了充分的脱气，整个淬火过程又是在真空状态下进行，零件淬入油的瞬间，淬火油可以与零件所有表面充分接触，能够充分发挥零件的淬火性能。而在空气炉油淬时，零件淬入油的瞬间，溶入油中的氧气会在零件表面与淬火油发生反应生成CO2气体，淬火高温阶段，零件整个表面几乎被CO2气膜包围，降低了油的冷却能力，未能充分发挥零件的淬火性能。

除了以上例子，在300M、30CrMnSiNi2A、4340M、35NCD16、35CD4、S99、4330M、30CrMnSi、45、50CrV等钢，TC4、BTA3-1、TC6等钛合金，lCr18Ni9Ti、2Cr13、3Cr13、4Cr13、GCr15、Cr12MoV、17-7PH等沉淀硬化不锈钢和WD350矽钢片的真空退火，12CrNi3钢渗碳件真空淬火，1J79铁芯片真空退火，铝合金真空钎焊，各种型号起落架外筒、活塞杆、机轮大轴等关键件返修等方面，真空热处理都发挥出了自己的优势，是航空领域重要的热处理技术。

设备选择：在进行真空热处理加工时，设备的选择是极为重要的。SIMUWU公司生产的VOGQ真空油淬炉是进行此类加工的完美选择。技术水准高，加热均匀性好，温控精度高，且具有加工方便，全程PLC控制，方便快捷的优点。